Quando nel 2021 è stato lanciato il modello S3 di quarta generazione, le emozioni erano ferme. Non solo la Volkswagen Golf R ha rubato la scena con un nuovo straordinario differenziale, ma costava anche migliaia di dollari in meno, produceva leggermente più cavalli e viaggiava sulla stessa piattaforma. In termini di prestazioni, la vecchia Audi S3 ha perso la sua scintilla di fronte alla sorella minore ed è finita in una posizione scomoda. Ora, però, Audi ha rinunciato alle cose buone e la nuova Audi S3 del 2025 sembra raggiungere la parità di prestazioni con la super-berlina Volkswagen.
Si inizia con l'ultimo pezzo da festa, il differenziale a controllo elettronico della RS3 e della Golf R che Audi chiama “divisore di coppia”. Questo differenziale non solo può inviare il 100 percento della coppia dell'asse posteriore a una ruota posteriore grazie a una coppia di pacchi frizione, ma rende anche possibile spostare la Volkswagen Golf R su asfalto asciutto, quindi aspettatevi un comportamento simile sulla S3. Mentre con la nuova S3, Audi ha anche irrigidito alcune boccole delle sospensioni, aumentato il camber negativo dell'avantreno, ottimizzato la calibrazione degli ammortizzatori adattivi disponibili, allargato i dischi dei freni anteriori di 4 mm e aggiunto alcune nuove opzioni di pneumatici, inclusa una. Da Falken.
È emozionante vedere un produttore di pneumatici noto per il suo valore solido, la sponsorizzazione del team Formula Drift e le gomme da masticare appiccicose di 200 battistrada aftermarket fornire OE per Audi, ma è solo l'ultima frontiera nella spinta di Falken per l'OEM. Poiché la tecnologia dei pneumatici continua ad evolversi e nuovi attori continuano a migliorare la produzione e le prestazioni, ci aspettiamo di vederne di più nel settore.
Per aggiungere un po' di spinta extra con i miglioramenti del telaio, il quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri della S3 ora produce 328 CV e 310 libbre-piedi. di coppia, guadagna 22 cavalli e 15 lb-ft. di coppia. Anche se questo non sembra molto, se combinato con i pacchi frizione più grandi, i cambi più rapidi dal DCT a sette velocità e la calibrazione intelligente del motore per mantenere il turbocompressore in grado di produrre una spinta costante sotto carico parziale, dovrebbe fare davvero la differenza nel mondo. . .
Un restyling di solito viene fornito con uno stile rivisto e Audi ha svolto un po' di lavoro per ripulire i dettagli. La griglia anteriore è più arrotondata rispetto a prima, mentre gli accenti neri verticali tra la griglia principale single-frame e le griglie del paraurti esterno nella fascia anteriore scompaiono, semplificando la grafica su strada. Nella parte posteriore, le prese d'aria angolari nel paraurti posteriore sono state ridotte, anche se è apparsa una nuova copertura posteriore per riempire il vuoto. Nel complesso, il risultato finale è un S3 leggermente più maturo, in linea con la sensibilità executive entry-level del segmento.
All'interno, un cambio elettronico aerodinamico a basso profilo, un'illuminazione d'atmosfera migliorata, un'illuminazione aggiuntiva per le prese d'aria e più tessuti aggiungono un tocco di brio in più all'abitacolo premium entry-level. Non è ancora così meravigliosamente scolpito come il cruscotto della Mazda 3, ma è sicuramente un'auto più veloce. Anche se vorrei che Audi sostituisse la rotella del volume del touch-screen che funziona un po' come la rotella di scorrimento di un vecchio iPod con una manopola fisica, uno sguardo all'interno della Volkswagen Golf R suggerisce che le cose potrebbero effettivamente andare peggio.
Per l’anno modello 2025, l’Audi S3 non sembra più contenta di vivere all’ombra delle prestazioni della Volkswagen Golf R. Un nuovo differenziale posteriore (nella foto sopra), potenza extra e sospensioni riviste dovrebbero contribuire in qualche modo a convincere i vecchi proprietari di S3. Di nuovo nella casa dei Quattro Anelli, il tutto attirando nuovi proprietari che non vogliono sentirsi sottoequipaggiati per una Volkswagen costruita sulla stessa piattaforma. Sulla carta, è l'auto che avrebbe sempre dovuto essere, e dovrebbe rendere davvero felici alcuni fan dell'Audi.
(Crediti immagine: Audi)
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