Scritto da Joseph White, Akash Sriram e Nora Eckert
DETROIT (Reuters) – La decisione a sorpresa di Elon Musk di licenziare i dipendenti che gestiscono l'attività di ricarica di veicoli elettrici di Tesla Inc ha sorpreso le case automobilistiche che si preparavano ad equipaggiare nuovi veicoli elettrici per consentire ai clienti di utilizzare la rete Supercharger di Tesla, hanno detto martedì funzionari e analisti del settore.
Per ora, GM, Ford e altre case automobilistiche che hanno stretto accordi lo scorso anno per fornire ai clienti l'accesso alla rete hanno affermato che non cambieranno i loro piani.
Il presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha elogiato la decisione di Tesla di aprire la propria rete ai produttori concorrenti di veicoli elettrici, aprendo la porta a Tesla per cercare sussidi federali per espandere il sistema North American Charging Standards (NACS).
La decisione di Musk di licenziare il presidente dell'azienda, Rebecca Tenucci, e la maggior parte o tutti i dipendenti che gestivano e mantenevano il sistema, secondo due ex dipendenti e diversi post su LinkedIn, ha lasciato incerti sul futuro i funzionari delle case automobilistiche e dei fornitori di Tesla.
Tesla non ha risposto alle richieste di commento.
Musk ha poi detto
“Come appaltatori della rete Supercharger, questa mattina il mio team si è svegliato con un forte brivido”, ha affermato Anders Pinter, co-CEO di Bullet EV Charging Solutions, un fornitore della rete.
“Tesla ha già ricevuto fondi nell'ambito del programma NEVI del governo federale”, ha affermato, riferendosi al programma National Formula for Electric Vehicle Infrastructure per fornire finanziamenti agli stati per implementare reti di ricarica per veicoli elettrici.
“Non è possibile che il signor Musk si allontani dal denaro praticamente gratuito. Potrebbe essere possibile per il signor Musk rimodellare la sua squadra di ricarica di veicoli elettrici in un modo più grande, più cattivo, più muschioso.”
General Motors e Ford hanno dichiarato, in dichiarazioni separate, che non cambieranno i loro piani per dotare i loro veicoli elettrici di connettori che consentirebbero ai conducenti di auto elettriche dei marchi Chevrolet, Cadillac o Ford di ricaricarsi presso le stazioni Tesla.
“Non abbiamo nulla di nuovo da annunciare riguardo ai nostri piani”, ha detto GM. “Continuiamo a monitorare la situazione relativa ai cambiamenti nel team Supercharger e ai potenziali impatti senza ulteriori commenti o aggiornamenti in questo momento.”
“Niente è fuori discussione”
Alcuni dirigenti e analisti del settore hanno affermato che Musk avrebbe potuto sciogliere l’attuale organizzazione Supercharger per creare un team più snello e meno costoso per gestire le operazioni.
Tuttavia, Musk ha chiarito in una telefonata con gli analisti all’inizio di questo mese che è concentrato sulle opportunità nel campo dell’intelligenza artificiale, della robotica e dei robotaxi.
“In questo licenziamento, nulla è fuori discussione”, ha affermato Dan Ives, analista di Wedbush Securities. “Musk sta cercando di inviare un segnale internamente che le difficoltà che Tesla sta attraversando, dovranno prendere decisioni difficili… Ciò dimostra che c'è una seria attenzione ai costi.”
La settimana scorsa, Tesla ha riportato utili inferiori nel primo trimestre e il primo calo trimestrale delle entrate dal 2021. Anche dopo essere aumentate nell’ultima settimana, le azioni Tesla sono scese del 22% durante l’anno.
Con le vendite di veicoli elettrici Tesla in calo e i margini di profitto sempre più sotto pressione, gli analisti hanno affermato che Musk potrebbe tagliare la spesa sulla rete Supercharger per risparmiare liquidità per altri progetti con maggiore potenziale di crescita.
“Tesla sta cercando di adeguare le proprie spese (spese in conto capitale) e operative nei prossimi due anni poiché la società si trova in una fase di crescita più lenta”, ha affermato l'analista di Morningstar Seth Goldstein.
Le case automobilistiche più tradizionali potrebbero restare fedeli ad aziende che promettono ricavi costanti e uno scambio di dati quasi costante con i clienti, hanno detto gli analisti. Ma Musk potrebbe adottare il punto di vista di un imprenditore della Silicon Valley secondo cui l’addebito di commissioni è un’attività antiquata che potrebbe essere semplificata o addirittura eliminata.
“Penso che ora che l’industria ha adottato lo standard NACS, consideri la sovralimentazione più come un centro di costo che come un fossato strategico”, ha affermato KC Boyce, vicepresidente della società di analisi dei dati Escalent.
Gli analisti hanno affermato che la rete Tesla Supercharger potrebbe valere molto se Musk volesse venderla. Le reti di ricarica rivali statunitensi hanno lottato con problemi di affidabilità e non hanno le dimensioni o le posizioni privilegiate identificate da Tesla.
Sette grandi case automobilistiche, tra cui Mercedes, General Motors, Stellantis, Honda, BMW e Hyundai-Kia, l'anno scorso hanno formato una joint venture chiamata Ionna per sviluppare una rete di ricarica rapida per competere con la rete Supercharger di Tesla.
(Reporting aggiuntivo di Joe White e Nora Eckert a Detroit e Akash Sriram a Bangalore; Reporting aggiuntivo di Abhirup Roy a San Francisco e Chris Kirkham a Los Angeles; Montaggio di Ben Klayman e Richard Chang)
